Die Autoaufhängung kann in viele Formen unterteilt werden. Im Allgemeinen wird es hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt, Einzelradaufhängung und Einzelradaufhängung. Wie unterscheidet man also Einzelradaufhängung und Einzelradaufhängung?
Die Einzelradaufhängung kann einfach so verstanden werden, dass es keine starre Verbindung zwischen dem linken und rechten Rad gibt und alle Aufhängungsteile eines Rades nur mit der Karosserie verbunden sind. Die beiden Räder der Einzelradaufhängung sind nicht unabhängig voneinander, und es gibt eine Starrachse für die starre Verbindung zwischen ihnen. Aus struktureller Sicht kann die Einzelradaufhängung einen besseren Komfort und ein besseres Handling bieten, da keine Beeinträchtigung zwischen den beiden Rädern besteht. Die Einzelradaufhängung hat eine starre Verbindung zwischen den beiden Rädern, die sich gegenseitig stört, aber ihre Struktur ist einfach und hat eine bessere Steifigkeit und Befahrbarkeit.
Die Macpherson-Aufhängung ist eine übliche Aufhängung, die hauptsächlich aus einem A-Querlenker und einem Dämpfungsmechanismus besteht. Der Gabelarm ist mit dem Rad verbunden und trägt hauptsächlich die Quer- und Längskraft am unteren Ende des Rades. Der obere Teil des Schwingungsdämpfungsmechanismus ist mit dem Wagenkasten verbunden, und der untere Teil ist mit dem Gabelarm verbunden, der die Aufgaben der Dämpfung und Abstützung des Wagenkastens übernimmt und gleichzeitig die Seitenkraft des oberen Ende des Rades. Die Einzelradaufhängung im Macpherson-Stil zeichnet sich durch ihren einfachen Aufbau, geringes Gewicht und geringen Platzbedarf aus. Macpherson hat jedoch eine einfache Struktur und ein geringes Gewicht, so dass die Fähigkeit, Roll- und Bremsnicken zu widerstehen, schwach und die Stabilität schlecht ist. Derzeit wird die MacPherson-Federung hauptsächlich für die Vorderradaufhängung eines Familienautos verwendet.
Doppelquerlenker-Aufhängung (Doppelquerlenker, Doppelquerlenker-Aufhängung), ihre Struktur kann als Ergänzung der MacPherson-Aufhängung um einen Querlenker verstanden werden. Der Gabelarm am Radoberteil ist mit der Karosserie verbunden, die Seiten- und Längskräfte des Rades werden vom Gabelarm aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt ist der Schwingungsdämpfungsmechanismus nur dafür verantwortlich, die Fahrzeugkarosserie zu stützen und Schwingungen zu dämpfen. Da die Quer- und Längskräfte des Rades von den beiden Querlenkern getragen werden, ist die Festigkeit und Stoßfestigkeit der Doppelquerlenker-Aufhängung viel höher als die der McPherson-Aufhängung und kann das Wanken und Wanken bei Fahrzeug dreht. Brake nickte bei der ersten Frage. Die Doppelquerlenkeraufhängung verwendet normalerweise nach oben und unten ungleich lange Querlenker (obere kurze und untere Länge), sodass die Räder den Sturzwinkel automatisch ändern und die Spuränderung reduzieren, um den Reifenverschleiß zu reduzieren, wenn sich die Räder auf und ab bewegen sich dem Straßenbelag anpassen und die Reifen sind geerdet. Große Fläche und gute Erdung. Da die Doppelquerlenker-Aufhängung einen oberen Kipphebel mehr hat als die McPherson-Doppelquerlenker-Aufhängung, nimmt sie mehr Platz ein und die Positionsparameter sind schwieriger zu bestimmen. Daher hat die Vorderachse eines Kleinwagens weniger Platz und Kostenüberlegungen Verwenden Sie diese Art der Aufhängung.
Die Stabilisatorstange wird auch als Ausgleichsstange bezeichnet, die hauptsächlich verwendet wird, um ein Kippen des Körpers zu verhindern und das Gleichgewicht des Körpers aufrechtzuerhalten. Die beiden Enden des Stabilisators sind jeweils an der linken und rechten Aufhängung befestigt. Beim Wenden des Fahrzeugs drückt die äußere Aufhängung gegen die Stabilisatorstange und die Stabilisatorstange verbiegt sich. Die durch die Verformung erzeugte elastische Kraft kann ein Abheben der Räder verhindern, damit der Körper das Gleichgewicht so gut wie möglich halten kann. Im Federungsdämpfungsmechanismus befindet sich zusätzlich zum Stoßdämpfer eine Feder. Warum brauchen wir eine Feder mit Stoßdämpfer? Tatsächlich ist ihre Zusammenarbeit erforderlich, um die Aufgabe der Dämpfung zu erfüllen.
Wenn das Fahrzeug auf unebenen Straßen fährt, verformt sich die Feder nach dem Aufprall auf den Boden, und die Feder vibriert hin und her, wenn sie zum Prototyp restauriert werden muss, was natürlich das Handling und den Komfort des Autos beeinträchtigt. Der Stoßdämpfer spielt eine Rolle beim Dämpfen der Feder und verhindert, dass die Feder hin und her schwingt. Auf diese Weise hört das Auto beim Durchfahren unebener Straßen nicht auf zu wackeln.